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后视镜前门把手调到镜子右下角好还是后门把手调到右下角好? ...

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换个视角看西吉，葫芦河里金钱淌！

关于西吉，她的故事被描述无数，或辛或酸或苦或辣或甜，总有一种属于她，今天我们不妨抛去表面，换个视角看看这片充满故事的地方。

你不知道的是华夏钱币收藏第一县就是西吉县，这里有着一座馆藏成千上万枚古钱币的博物馆，上至商周汉唐下到明清，珍贵的刀币波斯金币罕见的银锭均在这里可以见到，当然还有关于西吉的传承各种记录历史的文物。

这里有着丰富的非物质文化遗产，心灵手巧的西吉人民，用自己的双手传承着属于这片土地优秀的文化遗存，承载在将一根纺线细分四分之一的精巧上，记录在一幅幅精美耗费无数个夜晚的刺绣上。

都说西吉是马铃薯之乡，特殊的气候和土壤造就了世间最美味的马铃薯，西吉人把洋芋吃出了百种花样，炒煮烤蒸炸等等总有一种你所想不到的模式，不仅仅是马铃薯，莜面、玉米面、荞面在西吉人的手中都是制作美食的原材料。这片土地上产出的西芹远销海内外。

西吉是一片红色热土，这里是红军长征最后的会师地，是不忘初心走好新长征路的出发地。

西吉，孕育了海拔最高的丹霞地貌群，七月的火石寨诉说着属于这片土地的童话故事，还有属于这里真正的天空之境。

这里是西吉，也许没有绚烂的灯红酒绿，也许没有喧嚣的车水马龙，西吉的美不是用三言两语就能概括，西吉的情也不是花三两夜就能体会，在走走停停中感受这座山城浓浓的人情味。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

昨日，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，全长9.46公里，其中跨海区段长1.56公里，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海湾2000吨级主航道。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，驶过650米主桥用时不到7秒。

据介绍，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，相比之下，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，列车通过“有砟”轨道时需要减速，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。

大桥施工负责人邢天明介绍，该桥跨越安海湾，施工受自然环境和风力等因素影响较大。铺设无砟轨道时对施工工艺、沉降控制等要求极高，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，面临巨大的技术挑战。

为扫清大桥“限速点”，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。无砟轨道铺设施工，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。大桥总工白昌杰说，在主桥区段安装多种传感器，对不同温度、不同时段下的桥梁变形数据进行监控，经过多次分析验证，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。铺设施工前，使用260个共计5200多吨的水袋，与无砟轨道同等重量，“代替”无砟轨道上桥。经过两个多月的监控观测，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，有理有据，根据实际数据对理论模型进行了修正，实现无砟轨道顺利上桥。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）